VOITH TURBO SUMINISTRARÁ MODERNOS PROPULSORES VOITH SCHNEIDER PROPELLER PARA EL REMOLCADOR EUROTRACTORTUG 2410

Neptune Marine recibió el pedido de Verbeke shipping para el diseño y construcción del nuevo remolcador multipropósito, el EuroTractorTug 2410.

El buque se construirá íntegramente en los Países Bajos y la entrega está programada para mediados de 2021.

Diseño a la medida

El remolcador EuroTractorTug 2410 se basa en el diseño probado de EuroTug, que será diseñado para que cumpla con los requisitos de Verbeke y la bandera Belga.

Neptune Marine ha desarrollado un remolcador multipropósito en estrecha colaboración con el operador. Para crear excelentes capacidades de maniobra, la embarcación utilizará propulsores Voith Schneider Propeller.

Verbeke Shipping y Neptune Marine tienen como objetivo el desarrollar productos y servicios innovadores y sostenibles, como resultado, el remolcador de nueva construcción estará equipado con motores IMO Tier 3.

 

El uso de esos motores más limpios reduce las emisiones del EuroTractorTug de manera significativa, al tiempo que ofrece un rendimiento confiable.

En julio del 2020, tuvo lugar la ceremonia de colocación de la quilla en el astillero de Aalst, de los Países Bajos, donde el  EuroTractorTug se construirá en su ubicación.

El nuevo EuroTug que se incorporará a la flora de Verbeke Shipping, se llamará Condor, como tributo a un remolcador de principios de 1900 que también se llamaba Condor.

Los propulsores Voith Schneider Propeller proporcionan una gran maniobrabilidad, confiabilidad y rendimiento lo que contribuye a ser un remolcador amigable con el medio ambiente.

EL NUEVO PROPULSOR E-VSP (ELECTRIC VOITH SCHNEIDER PROPELLER)

Un paso hacia el futuro, el Propulsor Voith Schneider Propeller ahora también es completamente eléctrico.

Voith Turbo Marine ha desarrollado el propulsor VSP eléctrico (E-VSP), que elimina la necesidad de línea de ejes de transmisión y cajas reductoras.

Primer desarrollo de la E-VSP en los años 30 

En la década de los 30, Voith desarrolló la primera propela eléctrica.

En ese entonces, la industria marítima aún no miraba con interés este tipo de tecnología.

Sin embargo, hoy en día con la tendencia hacia sistemas mas eficientes y ecológicos hallevado a los ingenieros de Investigación y desarrollo de Voith a retomar el proyecto.

Han logrado un hito en la modernización del sistema más confiable de propulsión, el E-VSP.

http://voith.com/corp-en/drives-transmissions/voith-schneider-propeller-vsp.html

PUESTA DE QUILLA DE CUATRO REMOLCADORES VOITH WATER TRACTOR EN EL ASTIMAR 20

La SEMAR Inició la construcción de cuatro de los nueve remolcadores Voith Water Tractor que serán parte de la nueva flota de remolcadores de Petróleos Mexicanos.

En Ceremonia realizada en el Astillero de Marina No. 20 (ASTIMAR 20), en Salina Cruz Oaxaca, se puso la quilla para dar inicio a la construcción de los primeros cuatro de nueve remolcadores cicloidales Voith Water Tractor, los cuales forman parte de la renovación de la flota menor que Pemex está llevando a cabo.

El Almirante Vidal Francisco Soberón Sáenz realizó este anuncio y destacó la importancia que tiene esta construcción para la industria Naval Mexicana.

En la ceremonia estuvo presente el Presidente de México: Enrique Peña Nieto, el Director de Pemex, Emilio Lozolla, el Almirante Antonio Sierra, Director de Construcciones Navales de la SEMAR entre otras personalidades.

Los Remolcadores que se construirán en el ASTIMAR 20 contarán con las siguientes características:

Eslora:       32.5 mts.
Manga:      11.0 mts.
Velocidad:  13.0 nudos

-8 Remolcadores equipados cada uno con dos Propulsores Voith Schneider Propeller para 50 toneladas de bollard pull

-1 Remolcador con dos Propulsores Voith Schneider Propeller para 60 toneladas de bollard pull

FRAGMENTO DE LA CEREMONIA

LLEGA PRIMER JUEGO DE PROPULSORES VOITH SCHNEIDER PROPELLER A MEXICO

Esta semana llegará el primer juego de Propulsores Cicloidales Voith Schneider Propeller.

Dentro del programa de renovación de la flota de remolcadores de Pemex, nueve de ellos serán equipados con propulsores cicloidales Voith Schneider Propeller.
Este primer juego de propulsores, tiene como destino final, el ASTIMAR 20 en el puerto de Salina Cruz, Oaxaca.

Después de haber pasado las pruebas de fábrica en presencia del inspector de clase, los propulsores fueron preparados y embarcados vía el puerto de Hamburgo en Alemania hacia México.

Estos propulsores serán parte del sistema de propulsión del primer remolcador de 50 toneladas de bollard pull.

La Secretaría de Marina, Armada de México (SEMAR) conforme al convenio firmado con Pemex, realizará la construcción de los nueve remolcadores en su astillero "ASTIMAR 20" de Salina Cruz, Oaxaca. y se estima que entren en servicio en el 2016.

PEMEX CONTARÁ CON NUEVE REMOLCADORES VOITH WATER TRACTOR PARA LA OPERACIÓN DE SUS TERMINALES

Dentro del proyecto de renovación de la flota menor, Pemex invertirá en la modernización de su flota de remolcadores, nueve de ellos serán equipados con Propulsores Voith Schneider Propeller (VSP).

Terminal Marítima Madero

Voith turbo fué seleccionado por Pemex para suministrar la propulsión de nueve remolcadores tipo tractor Voith (VWT) que serán construidos por la SEMAR como parte del programa de la renovación de su flota menor.

Se tiene previsto que a partir del 2016, estos nueve remolcadores entren en servicio en las Terminales Marítimas de Cd. Madero, Tuxpan, Coatzacoalcos y Topolobampo.

Especialmente durante la época de lluvia, los ríos en donde están ubicadas las terminales, arrastran gran cantidad de objetos flotantes, lo que provoca daños frecuentes a los sistemas de propulsión de la flota actual.

Los remolcadores con propulsión Voith Schneider Propeller son especialmente resistentes a la palizada, atascamiento de cabos y de vegetación entre otros problemas que suelen ser frecuentes en la ubicación de este tipo de puertos y terminales.

Los propulsores Voith Schneider Propeller han probado a lo largo de los años ser sumamente robustos y confiables, por lo que tienen un efecto positivo en términos del coste del ciclo de vida, tiempos fuera de servicio así como su alta capacidad para labores de escolta y su maniobrabilidad que prácticamente no se ve afectada por las corrientes de los ríos.

La Secretaría de Marina, Armada de México (SEMAR) conforme al convenio firmado entre está y Pemex, realizará la construcción de los nueve remolcadores en el astillero "ASTIMAR 20" en Salina Cruz, Oaxaca.

Los remolcadores tendrán las siguientes características:

Eslora:       32.5 mts.
Manga:      11.0 mts.
Velocidad:  13.0 nudos

-8 Remolcadores equipados cada uno con dos VSP 28R/210-2 con un Bollard Pull de 50 toneladas

-1 Remolcador será equipado con dos VSP 30R5/250-2, con un Bollard Pull de 60 toneladas.

Voith suministrará dentro de su alcance: 18 propulsores VSP, 18 turbo acopladores, 18 coples RENK y nueve pedestales de control para los puentes de mando.

NUEVOS REMOLCADORES VOITH WATER TRACTOR PARA MINERA CERREJON

Después de 25 años y con grandes expectativas, se han entregado a las operaciones marinas de la compañía Minera Cerrejón los remolcadores “Media Luna” y "Cabo de la Vela". 

Dieciséis meses en Turquía fue el tiempo requerido para su construcción y cuenta con todos los equipos de navegación, comunicaciones y asistencia a buques de ultima tecnología, además su potencia representada en 60 toneladas de bollard pull, lo consideran uno de los mas modernos de Colombia.

“Ha llegado un remolcador versátil, maniobrable, tipo Voith Schneider y que representa confiabilidad y seguridad para nuestras operaciones marinas. 

Con esto lograremos excelentes resultados en las maniobras de atraque y zarpe de los buques”, explicó Gerson Insignares, Supervisor de Motores Diesel. 

Los Remolcadores son de diseño Robert Allan y utilizan dos propulsores Voith Schneider Propeller modelo 30 R5 / 250, construido en Turquía en los astilleros Uzmar Shipbuilding Industry & Trade.

Ficha técnica:

Video Remolcador "Cabo de la Vela"

Video cortesía del Astillero Uzmar Shipbuilding Industry & Trade

BUQUES DE DISEÑO X-BOW EQUIPADOS CON DOS VSP

El "Siem Moxie", un buque de apoyo tipo “Infield Support Vessel” (ISV), comenzará a operar en primavera de 2014. Es el primer buque con diseño Ulstein X-BOW (proa invertida) que será equipado con dos Voith Schneider Propellers (VSP).

Los buques tipo X-BOW están caracterizados por la ausencia de bulbo a proa. La proa se proyecta hacia atrás por encima de la línea de agua, lo que consigue una reducción de la resistencia al arrastre y una mejor respuesta ante el “slamming” a proa. Desde 2006 se han entregado o están en fase de construcción cuarenta buques con diseño X-BOW, desarrollado por la empresa noruega Ulstein Desing AB. Uno de ellos es el “Siem Moxie”

Diseñado para tareas específicas en parques eólicos marinos, tanto del mar del Norte como del Océano Atlántico, el buque tiene 74 metros de eslora y 17 metros de manga. El “Siem Moxie” llevará montados a popa dos Propulsores Voith Schneider Propellers de tipo 28R5 ECS/234-2 controlados electrónicamente con una potencia unitaria de 1,850 kW. Los VSP serán usados también como sistema de estabilización de balance y para el posicionamiento dinámico (DP clase 2). El sistema de propulsión al completo, incluyendo el posicionamiento dinámico, se controlará de forma centralizada. Los interfaces para la propulsión y el sistema de estabilización de balanceo serán suministrados también por Voith.

Las pruebas de canal del "Siem Moxie" se realizaron en el Canal de Experiencias de Hamburgo (Hamburg Ship Model Basin). El buque ha sido diseñado para una velocidad de 14,5 nudos. La combinación del VSP con el diseño X-BOW da como resultado una reducción de las vibraciones, un menor consumo de combustible y por tanto menores emisiones. Para la compañía operadora el “Siem Moxie” no solo permitirá un traslado más rápido de personas, hasta 60, a los parques eólicos sino que además les asegurará una operación más eficiente en condiciones de posicionamiento dinámico. Dado que el posicionamiento del buque será más estable y preciso, incluso en condiciones de mar o viento adversas, seguirá siendo posible trabajar en cubierta, así como también junto a los molinos de viento.

Una vez el "Siem Moxie" llega al punto de operación los ingenieros pueden, de forma segura, acceder a los aerogeneradores usando una pasarela equipada con un sistema de compensación de oleaje, durante este proceso resultan aún más notables las ventajas tanto del sistema de estabilización de balance de los VSP.

Además de las tareas relacionadas con los parques eólicos, el propietario noruego (Siem offshore AS)  pretende utilizar el “Siem Moxie” para operaciones de tendido de cables tanto en el Mar del Norte como en el Océano Atlántico. El buque está actualmente siendo construido por el astillero Fjesllstrand AS en Noruega.

PRIMEROS TRANSBORDADORES HÍBRIDOS DEL MUNDO CON PROPULSORES VOITH SCHNEIDER PROPELLER

En el verano del 2013, entrarán en servicio los dos primeros transbordadores híbridos. Serán construidos por la compañía Ferguson Shipbuilders de Glasgow para el armador CMAL.

Cada Transbordador estará equipado con 2 Propulsores Voith Schneider Propeller (VSP) con una potencia de entrada de 375 Kw por Propulsor.

Con este concepto híbrido, el astillero tiene como objetivo la reducción de las emisiones de CO2  hasta en un 20 por ciento.

Estas embarcaciones serán las primeras de su clase en combinar un sistema de propulsión diesel-eléctrico con tecnología de baterías de litio.

Los transbordadores operarán en varias rutas en aguas escocesas que se caracterizan por sus fuertes corrientes y vientos.

Ambos transbordadores estarán equipados con dos Propulsores Voith Schneider Propeller cada uno, los cuales respaldan el concepto amigable con el ambiente debido a su alta eficiencia y bajo calado.

Los Propulsores Voith Schneider Propellers serán del modelo 16R5 EC/90-1 con un arreglo diagonal y no en la posición central a proa y popa como en otros casos.

Para quitar carga a los motores diesel de manera temporal, los bancos de baterías de litio se cargan durante la noche, de esta manera, el sistema híbrido reduce el consumo de combustible así como las emisiones de CO₂ con un ambicioso objetivo: la reducción de emisiones de hasta un 20 por ciento.

Adicionalmente a los beneficios económicos, este sistema conduce a una importante reducción del ruido y estrés mecánico, especialmente durante la llegada y salida del puerto.

Cada uno de los nuevos Transbordadores transportarán aproximadamente 150 pasajeros y 23 automóviles, con una velocidad de servicio de 9 nudos.

EL NORTH SEA GIANT, PREMIADO COMO EL BUQUE DEL AÑO 2012, NAVEGA TODA AVANTE CON PROPULSORES VOITH SCHNEIDER PROPELLER

El Buque North Sea Giant fue galardonado como “Buque del año 2012”, por el Grupo editorial Offshore Support Journal. 

La embarcación propiedad del armador Noruego North Sea Shipping AS recibió este prestigioso premio durante la Conferencia Offshore Support Vessel en Londres, Inglaterra.

El North Sea Giant es uno de los mas grandes y potentes buques de offshore equipado con Propulsores Voith Schneider Propeller como sistema de propulsión principal y es uno de los buques mas avanzados de su tipo jamás construido.

Los Buques de construción costa afuera (OCV) son embarcaciones multipropósitos usados particularmente en la industria del petróleo y el gas.  

El North Sea Giant tiene una eslora de 161.0 mt, 30.0 mt. de manga y esta equipado para operaciones de largo plazo en mar abierto.

El North Sea Giant es propulsado por cinco Propulsores Voith Schneider Propeller.

En mar picado, El sistema de control de los propulsores que es sumamente rápido y preciso, permite que el North Sea Giant mantenga su posición de manera segura y precisa, mediante su sistema de posicionamiento dinámico (DP3) que utiliza las fuerzas de empuje de los Propulsores Voith Schneider.

Otra característica importante que incorpora el North Sea Guant para mantener el Posicionamiento Dinámico es el sistema anti balanceo Voith Roll Stabilization (VRS) de los propulsores Voith.

Los Propulsores aseguran un alto grado de eficienciencia y bajo consumo de combustible, lo cuál representa una ventaja adicional, aún cuando existan condiciones adversas de clima y corrientes.

El North Sea Giant entró en servicio en Junio del 2011, tiene una capacidad de carga en cubierta de 14,200 toneladas y puede acomodar a 199 tripulantes.

PRIMER PEDIDO DEL PROPULSOR VOITH LINEAR JET

Voith se complace en anunciar su primer pedido de Propulsores Voith Linear Jet (VLJ) con la compañía Turbine Transfers UK para una embarcación con 19 mt. de eslora de apoyo para campos eólicos diseñada por BMT Nigel Gee.

El Propulsor Voith Linear jet proporcionará en esta aplicación un bollard pull sustancialmente mayor sin necesitar de instalar motores con una mayor potencia.

El VLJ combina la simplicidad y la eficiencia para tener la posibilidad de diseñar embarcaciones con velocidades máximas de 40 nudos sin vibraciones, ruido o la necesidad de incrementar la potencia.

La alta eficiencia en un amplio rango de velocidad de la embarcación, da al Propulsor Voith Linear Jet una amplia ventaja contra un buque igual con sistema water jet.

Entre las aplicaciones típicas del Propulsor VLJ  se contempla cualquier barco con un perfil mixto de operación que combine bajas velocidades de crucero y velocidades altas (sprint), como lo hacen los buques de la Armada, la Guardia costera y Yates, así como Transbordadores (Ferries) que operan con velocidades sostenidas cercanas a los 30 nudos.

El Propulsor VLJ elimina algunas de las desventajas de los waterjets tradicionales sin comprometer la velocidad máxima constante y la pico de la embarcación.     Su considerable eficiencia a bajas velocidades proporciona un punto positivo en el diseño de la embarcación al permitir que esta sea mas ligera, con tanques de combustible de menor tamaño comparado con un buque similar equipado con waterjet, lo que conlleva a un casco mas eficiente con menos desplazamiento.

Con el Propulsor VLJ se tiene baja sensibilidad al crecimiento de conchuela y su baja complejidad de instalación, proporciona bajos costos de mantenimiento y alta disponibilidad, hoy día con el VLJ es posible reemplazar las propelas convencionales para aplicaciones de altas velocidades.

Otras publicaciones del Propulsor VLJ

Link de acceso a la publicación de BMT NIGEL GEE: http://www.ngal.co.uk/News/?/125/0/953